Společnost AWT, která
mimo jiné zajišťuje dopravu
uhlí z dolů OKD k zákazníkům,
má přejít do rukou polské PKP
Cargo. Výkonný ředitel OKD Dale
Ekmark v rozhovoru vysvětluje,
jak se k připravované změně majitele
společnosti, která pro OKD
přepravuje uhlí, staví těžaři.
V médiích se na začátku května
objevily informace, podle kterých
trápí prodej AWT do rukou
polského dopravce PKP
Cargo české instituce a politiky.
Ti v nich vidí potenciální bezpečností
riziko. Jak se k prodeji
staví OKD, pro které je spolupráce
s AWT pro přepravu uhlí
klíčová?
Stavíme se k této transakci
neutrálně. Myslím, že problém je
možná částečně v tom, že velká
část veřejnosti chápe AWT stále
jako součást OKD. To platilo v dobách,
kdy byla společnost, tehdejší
OKD, Doprava, součást celého
holdingu kolem těžařů. Ale tak
tomu již několik let není. Jde o významného
evropského železničního
dopravce s dobrým zvukem nejen
u nás, ale i v zahraničí. Když se
ho majitelé rozhodli prodat, je logické,
že o něj byl zájem.
S vedením PKP Cargo jsme
měli pouze jedno vstupní jednání
a moje dojmy jsou prozatím
příznivé. Domnívám se, že společnost
PKP Cargo přinese změny
v řízení a moderní logistická
řešení, které budou z dlouhodobého
hlediska OKD prospěšné.
Podle mě dává akvizice AWT logický
smysl z pohledu firmy, kdy
společnost PKP Cargo získá důležitou
přepravní kapacitu a know-
-how k tomu, aby se její vliv rozšířil
za hranice střední Evropy, například
na Balkán.
Přístup k přístavům může být
pro OKD jedině přínosem do budoucna,
jelikož hledáme možnosti
obchodování s uhlím nebo
míchání uhlí ze zámoří s našimi
produkty.
Navíc celou transakci standardně
musí schválit český antimonopolní
úřad.
Polské černouhelné firmy ale bojují
o přežití a polský stát hledá
cesty, jak krizové situaci především
pro Slezsko předejít. To
je známý fakt. Nemůže se OKD
prostě stát rukojmím další polské
firmy?
To si skutečně nemyslím. PKP
Cargo je firma s podílem státu, ale
pouze minoritním. A zároveň je
obchodovaná na burze, kde platí
přísná pravidla. Firma musí především
pracovat na tom, aby přinášela
hodnotu pro své akcionáře.
Kdyby vědomě dělala cokoliv
jiného, přineslo by jí to velké komplikace
s právními důsledky. Zdá
se mi téměř nemožné, aby veřejně
obchodovatelná společnost koupila
poskytovatele služeb společnosti
OKD za desítky milionů eur
s cílem využít tohoto poskytovatele,
aby finančně poškodil OKD.
Naopak, dle mého názoru je dlouhodobá
prosperita OKD pro tuto
transakci prospěšná a přispívá
dlouhodobé obchodní strategii
PKP.
A polští těžaři? Ano, především
státní firmy KW, KHW a JSW
mají velké problémy způsobené
nízkými cenami uhlí. Globální
ekonomické podmínky trápí také
OKD. Ale s výjimkou JSW tyto
firmy oslovují přece jen trochu
jiné zákazníky než my. Poláci těží
především energetické uhlí, kterého
je na trhu nadbytek a na skládkách
ho v Polsku leží několik milionů
tun. My se chceme stejně jako
JSW zaměřit především na bezpečnou
těžbu koksovatelného
uhlí, o které zájem je. Jen ceny
zůstávají stále nízké. Ale upřímně,
tady si nekonkurujeme příliš
s polskými těžaři, naší největší
hrozbou jsou zejména levné dovozy
ze zámoří.
Jak má v současnosti OKD upravený
vztah s AWT týkající se
přepravy uhlí?
Na konci loňského roku jsme uzavřeli
tříletý plně integrovaný logistický
kontrakt. Přece jen se podmínky
na trhu za posledních pár
let změnily a bylo nutné je reflektovat.
Společnost AWT nabídla
komplexní řešení při značném
snížení cen se stabilními službami
pro OKD, a proto jí byla smlouva
udělena.
Takže podle vás jsou obavy
bezpředmětné?
Toto mohu komentovat pouze
ve vztahu k OKD a vzhledem
ke konkurenceschopnosti naší
společnosti. PKP Cargo je druhým
největším dopravcem v Evropě.
Navíc železniční přeprava podléhá
přísné národní a evropské regulaci.
Podle mého názoru jsou
kontrolní mechanismy nastaveny
tak, že si nedokážu představit situaci,
kdy by PKP riskovala ztrátu
vlastní reputace, potažmo vlastního
byznysu tím, že by ohrozila jednoho
ze svých klíčových zákazníků.
Marek Síbrt