Společnost AWT, která mimo jiné zajišťuje dopravu uhlí z dolů OKD k zákazníkům, má přejít do rukou polské PKP Cargo. Výkonný ředitel OKD Dale Ekmark v rozhovoru vysvětluje, jak se k připravované změně majitele společnosti, která pro OKD přepravuje uhlí, staví těžaři.
V médiích se na začátku května
objevily informace, podle kterých
trápí prodej AWT do rukou
polského dopravce PKP
Cargo české instituce a politiky.
Ti v nich vidí potenciální bezpečností
riziko. Jak se k prodeji
staví OKD, pro které je spolupráce
s AWT pro přepravu uhlí
klíčová?
Stavíme se k této transakci
neutrálně. Myslím, že problém je
možná částečně v tom, že velká
část veřejnosti chápe AWT stále
jako součást OKD. To platilo v dobách,
kdy byla společnost, tehdejší
OKD, Doprava, součást celého
holdingu kolem těžařů. Ale tak
tomu již několik let není. Jde o významného
evropského železničního
dopravce s dobrým zvukem nejen
u nás, ale i v zahraničí. Když se
ho majitelé rozhodli prodat, je logické,
že o něj byl zájem.
S vedením PKP Cargo jsme měli pouze jedno vstupní jednání a moje dojmy jsou prozatím příznivé. Domnívám se, že společnost PKP Cargo přinese změny v řízení a moderní logistická řešení, které budou z dlouhodobého hlediska OKD prospěšné. Podle mě dává akvizice AWT logický smysl z pohledu firmy, kdy společnost PKP Cargo získá důležitou přepravní kapacitu a know- -how k tomu, aby se její vliv rozšířil za hranice střední Evropy, například na Balkán.
Přístup k přístavům může být pro OKD jedině přínosem do budoucna, jelikož hledáme možnosti obchodování s uhlím nebo míchání uhlí ze zámoří s našimi produkty.
Navíc celou transakci standardně musí schválit český antimonopolní úřad.
Polské černouhelné firmy ale bojují o přežití a polský stát hledá cesty, jak krizové situaci především pro Slezsko předejít. To je známý fakt. Nemůže se OKD prostě stát rukojmím další polské firmy?
To si skutečně nemyslím. PKP Cargo je firma s podílem státu, ale pouze minoritním. A zároveň je obchodovaná na burze, kde platí přísná pravidla. Firma musí především pracovat na tom, aby přinášela hodnotu pro své akcionáře. Kdyby vědomě dělala cokoliv jiného, přineslo by jí to velké komplikace s právními důsledky. Zdá se mi téměř nemožné, aby veřejně obchodovatelná společnost koupila poskytovatele služeb společnosti OKD za desítky milionů eur s cílem využít tohoto poskytovatele, aby finančně poškodil OKD. Naopak, dle mého názoru je dlouhodobá prosperita OKD pro tuto transakci prospěšná a přispívá dlouhodobé obchodní strategii PKP.
A polští těžaři? Ano, především státní firmy KW, KHW a JSW mají velké problémy způsobené nízkými cenami uhlí. Globální ekonomické podmínky trápí také OKD. Ale s výjimkou JSW tyto firmy oslovují přece jen trochu jiné zákazníky než my. Poláci těží především energetické uhlí, kterého je na trhu nadbytek a na skládkách ho v Polsku leží několik milionů tun. My se chceme stejně jako JSW zaměřit především na bezpečnou těžbu koksovatelného uhlí, o které zájem je. Jen ceny zůstávají stále nízké. Ale upřímně, tady si nekonkurujeme příliš s polskými těžaři, naší největší hrozbou jsou zejména levné dovozy ze zámoří.
Jak má v současnosti OKD upravený vztah s AWT týkající se přepravy uhlí?
Na konci loňského roku jsme uzavřeli tříletý plně integrovaný logistický kontrakt. Přece jen se podmínky na trhu za posledních pár let změnily a bylo nutné je reflektovat. Společnost AWT nabídla komplexní řešení při značném snížení cen se stabilními službami pro OKD, a proto jí byla smlouva udělena.
Takže podle vás jsou obavy bezpředmětné?
Toto mohu komentovat pouze ve vztahu k OKD a vzhledem ke konkurenceschopnosti naší společnosti. PKP Cargo je druhým největším dopravcem v Evropě. Navíc železniční přeprava podléhá přísné národní a evropské regulaci. Podle mého názoru jsou kontrolní mechanismy nastaveny tak, že si nedokážu představit situaci, kdy by PKP riskovala ztrátu vlastní reputace, potažmo vlastního byznysu tím, že by ohrozila jednoho ze svých klíčových zákazníků.
Marek Síbrt